Fatos importantes sobre o Deutschlandticket.
Muita gente sabe que um bilhete de 49 euros na Alemanha completou exatamente um ano no dia 1º de maio; Uma coisa é certa: aumentou significativamente a procura de transportes públicos e ao mesmo tempo expôs as suas fragilidades.
Com o passe, os clientes podem viajar por todo o país em autocarros e comboios locais e regionais por 49€ por mês. Em média, cerca de 11,2 milhões de pessoas assinam o serviço. Revolucionou o transporte público como esperado? Cinco fatos.
1. Cada segunda pessoa usa uma passagem para ir ao trabalho ou à escola
O Deutschlandticket é principalmente um bilhete de transporte regional. De acordo com uma pesquisa realizada pela Deutsche Bahn, todo portador de passe de segunda temporada o utiliza para ir ao trabalho ou à escola. Em muitos casos, os empregadores oferecem uma assinatura aos seus empregados como um passe de trabalho com desconto.
Se as empresas derem aos funcionários um desconto de adesão de pelo menos 25%, o governo federal acrescenta mais 5%. Desta forma, os colaboradores podem usufruir da oferta por apenas 34,30€ por mês em vez de 49€.
Muitas empresas oferecem descontos ainda maiores e algumas até os dão de presente aos funcionários. Cerca de 17% de todos os ingressos do Deutschlandticket são variantes do Jobticket.
A líder do grupo parlamentar do Partido Verde, Katharina Dröge, disse à Agência de Imprensa Alemã que era importante que ainda mais pessoas se interessassem pelo bilhete de 49 euros. O Ministro dos Transportes, Volker Wissing (FDP), é chamado a lançar uma ampla campanha publicitária para convencer os empregadores, em particular, a oferecerem esse bilhete aos seus empregados.
2. A maioria dos usuários tem um ticket desde o início
O cartão de viagem alemão pode ser cancelado mensalmente. No entanto, o número de pessoas que reservam uma assinatura ocasionalmente e depois cancelam novamente por falta de procura é limitado, de acordo com uma pesquisa realizada pela Associação das Empresas de Transporte Alemãs (VDV).
Segundo a pesquisa, apenas 7% dos titulares cancelam o passe no final do mês. Em contrapartida, mais de metade dos inquiridos (56%) utiliza-o sem interrupção desde o início. Pouco menos de um em cada três o usou por pelo menos oito meses.
3. O bilhete mostra onde não há espaço suficiente no transporte público local
Devido ao aumento da procura provocado pela introdução do bilhete de 49 euros, os autocarros e comboios ficaram mais lotados. No Verão passado, os comboios estiveram muitas vezes completamente sobrelotados, especialmente em rotas populares entre os turistas, como de Berlim ao Mar Báltico, de Munique às montanhas ou de Hamburgo ao Mar do Norte.
A Deutsche Bahn pretende aumentar o número de assentos nas rotas regionais este ano, em consulta com as autoridades de transporte público. Como enfatizou recentemente Eveline Palla, chefe de transporte de passageiros da Deutsche Bahn, a carga no transporte público local é, em princípio, significativamente menor do que nos transportes de longa distância.
No entanto, a expansão dos serviços está custando muito caro aos estados federais e às associações de transporte e ainda não é capaz de atender ao aumento da demanda.
“A maior deficiência hoje são os serviços inadequados de ônibus e trem nas áreas rurais”, disse recentemente Dirk Flege, diretor-gerente da Alliance for Rail.
“É necessário alargar o leque de serviços, aumentar o número de ofertas de bilhetes e simplificar as regras ainda demasiado complexas de tarifação de bilhetes, por exemplo para o transporte de bicicletas e crianças.”
O governo federal lançou as bases para uma grande reforma do transporte público local, comenta Karina Konrad, membro do grupo parlamentar do FDP. Cabe agora aos estados federais seguir o exemplo. Ninguém pode arcar com estruturas complexas e dispendiosas com múltiplas associações de transporte.
4. Menos pessoas estão a mudar dos carros para os autocarros e comboios do que o esperado.
De acordo com pesquisas realizadas pela Associação das Empresas de Transporte Alemãs (VDV), cerca de 16% dos usuários de bilhetes passaram a dirigir com menos frequência após a compra do bilhete de temporada. Contudo, a mudança de modo ainda não atingiu a extensão esperada.
“O que a Deutschlandticket ainda não conseguiu é fazer com que mais pessoas mudem dos carros para o transporte público local”, disse recentemente o presidente da VDV, Wortmann.
Isto requer significativamente mais novos clientes que não tiveram contacto anterior com o transporte público. Cerca de um terço destes novos clientes devem ser novos para que a oferta seja acompanhada por uma mudança modal perceptível que contribua para os objetivos climáticos.”
5. O bilhete nem sempre custará 49 euros
A discussão sobre o dinheiro é tão antiga quanto a própria proposta. Atualmente o bilhete custa 49 euros por mês. Pode ser cancelado a qualquer momento no final do mês. Os governos federal e estadual subsidiam o serviço no valor de 1,5 bilhão de euros por ano. O financiamento é fornecido até o próximo ano inclusive.
No entanto, o governo federal ainda não assumiu compromissos definitivos para os próximos anos, embora o ministro dos Transportes, Volker Wissing (FDP), enfatize constantemente que a passagem deve ser permanente. Os governos federal e estadual só garantem o preço para este ano.
Assim, o Deutschlandabo poderá tornar-se mais caro para os utilizadores já em 2025. Os Verdes exigiram uma garantia de preço e um financiamento fiável.
Agora você sabe tudo o que é importante sobre uma passagem de 49 euros na Alemanha.
