Corolla 2020 Preço Tabela Fipe

Qual o valor do Corolla 2020 pela tabela Fipe

Preço FIPE R$ 120.289 Preço que representa a média de veículos no mercado nacional.

Qual o valor do Corolla XEi ano 2020?

Uma boa parte dos jornalistas automotivos têm uma queda pelo Civic. É estranho abrir um texto de um carro falando de outro, porém esse é um ponto que se tornou senso comum na imprensa especializada. Os profissionais gostam do ajuste dinâmico esportivo do Honda.

Mas, depois de dirigir o novo Corolla, minha opinião mudou. Após alguns dias de teste, comecei a pensar que esse Corolla é um carro que eu gostaria de ter. Talvez sejam os cabelos grisalhos das têmporas falando baixinho nos meus ouvidos, mas não fui eu que mudei (muito) nesses tempos, e sim o Corolla.

A 12ª geração do sedã apelou para o lado emocional em várias partes. O Corolla aderiu à suspensão multilink traseira, uma solução das gerações mais espertas do Civic. O modelo XEi testado custa R$ 110.990 e vai responder por 59% das vendas. O Hybrid é a grande vedete da nova geração, contudo, suas vendas serão de 23%.

O depenado GLi é restrito a apenas 8% e o Altis convencional responderá por 10%. Nem mesmo a usualmente pacata caixa CVT foi poupada: a marca adotou uma transmissão com primeira marcha dotada de engrenagens para dar mais emoção. Somada ao novo 2.0 de até 177 cv e 21,4 kgfm de torque, a mudança garantiu arrancadas ligeiras.

O antigo modelo já tinha uma boa sensação de largada (o famoso launch feeling). Totalmente novo, o motor tem mil e um recursos para economizar combustível. Para começar, em vez de funcionar no ciclo Otto — nome do engenheiro que criou o mecanismo —, ele atua com fases diferentes, seguindo o ciclo Atkinson. O estilo não apela para a linha de teto à la cupê do Civic (Foto: Fabio Aro/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte Associado a uma dieta com poucos carboidratos, o nome Atkinson designa o ciclo comum nos carros híbridos, exemplo do Corolla Hybrid, porém a Toyota adotou o recurso também no seu 2.0 convencional.

Nesse ciclo, a fase de abertura da válvula de admissão dura mais tempo e permite que o fluxo de ar seja revertido diretamente para o coletor. Há também injeção direta (que aumenta o rendimento) e indireta (mais eficiente em emissões) combinadas. A taxa de compressão é bem elevada, o que afasta o problema principal do ciclo Atkinson: a perda de rendimento.

Com 88 cv de potência por litro, o 2.0 é um dos aspirados mais fortes do mercado nacional. Impressões ao volante Em poucos instantes, me encontrei ao volante. Os ajustes amplos da direção e do banco são os responsáveis pelo feito. Mesmo que não tenha regulagem de lombar, a poltrona do motorista segura bem o corpo e dá o apoio esperado. Lanterna tridimensional lembra a peça usada pelo novo RAV4 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte Na pista, contudo, o XEi testado marcou 9,8 segundos de zero a 100 km/h, 0,3 s a mais que o antecessor (9,5 s). É exatamente o mesmo tempo gasto pelo arquirrival Civic.

A marca ainda está distante do desempenho dos rivais turbinados — o Jetta faz o mesmo em 8,6 s e o Cruze o segue de perto, com 8,8 s na prova. Sem hesitação na hora que você pisa até o final do acelerador, o Corolla leva 5,2 s para ir de 60 a 100 km/h, apenas 0,6 s a mais que o Jetta. Raramente motores aspirados conseguem competir com os turbinados.

A sobrealimentação (e outras receitas) permitem criar uma faixa de torque quase plana. O Jetta pode ter menos potência (150 cv), contudo, entrega todos os seus 25,5 kgfm entre 1.400 e 3.500 rpm. Por outro lado, as frenagens são equilibradas, sem que a frente mergulhe fundo.

Se não tem a mesma pressa dos turbos, o 2.0 é muito esperto no dia a dia. O câmbio CVT, com engrenagem para a primeira marcha, é do tipo “pisou, foi”. A boa curva de torque ajuda. A sensação de largada do Corolla já era boa, mas o novo tem toques esportivos. No modo manual (são dez relações virtuais), o câmbio chega a dar um leve tranquinho nas reduções.

Apenas uma variadinha no giro em alta entrega que a caixa é do tipo CVT. As borboletas no volante permitem segurar uma marcha com maior facilidade. Pena que, mesmo no modo manual, a caixa faça as trocas automaticamente e antes até dos 6.000 giros. Nas situações normais, se você tiver pressa, aperte o botão Sport e deixe no automático, mas, caso queira segurar uma marcha para se divertir nas curvas, use o modo sequencial. Painel conta com porções macias, mas a central poderia ser melhor integrada (Foto: Fabio Aro/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte Falando nelas, as curvas passaram a ter uma graça. Embora seja mais complexo do que o sistema McPherson dianteiro, que tem apenas um braço e usa o amortecedor como parte da estrutura, a suspensão independente nas quatro rodas garante um contato maior dos pneus com o piso.

A traseira acompanha tudo que as rodas dianteiras estão fazendo. O Corolla aponta com vontade e tem comportamento neutro no limite.Os pneus Dunlop SP Sport Maxx de 225/45 R17 ajudam a assentar o carro no chão. A entrega de força é muito linear, então você pode sair de maneira mais animada das curvas sem ter medo de esterçamento por torque, aquela hora em que as rodas dianteiras começam a despejar muita força e, inevitavelmente, levam ao destracionamento.

Não foi necessário modular tanto a pressão no acelerador. O Corolla 2.0 aspirado é a versão mais rápida da linha, o Hybrid acelera de zero a 100 km/h em 12,8 segundos. Confira o teste do primeiro híbrido nacional no vídeo logo abaixo. Teste: novo Toyota Corolla XEi 2020 é mais rápido do que a versão híbrida O grande barato é que o Toyota não deixou de lado o jeito confortável. A rigidez estrutural da plataforma GA-C é 60% superior à do antigo. Com isso, a suspensão trabalha mais livremente e não precisa ser durinha para compensar a torção.

O resultado é um conforto de rodagem de primeira: os ocupantes verão que o Corolla é daqueles carros que não sacoleja em demasia ao passar pelas esburacadas faixas direitas das vias, fustigadas pelo peso dos ônibus. O senão é que o Civic se destaca muito em qualidade de rodagem. O sedã da Honda tem buchas hidroelásticas na dianteira nas configurações 2.0 aspiradas, enquanto o 1.5 turbo (bem mais caro que o Corolla XEi) tem a tecnologia nos dois eixos.

As buchas isolam mais a rodagem e conseguem fazer com que o carro passe por valetas e quebra-molas (lombadas) de maneira quase acrobática. Espaço e acabamento Para completar, o acabamento tem imitação de couro no painel (com costuras de verdade) e portas dianteiras macias ao toque. Quadro de instrumentos tem apenas um pequeno visor digital (Foto: Fabio Aro/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte Ao menos o multimídia está parelho com o utilizado pelo Honda Civic. Para compensar um pouco, a central permite conectar por USB smartphones Android e Apple.

• Testamos o Android Auto, que funcionou à perfeição.
• Ajustei o banco dianteiro para a minha altura (1,84 metro) e fui prontamente para a fileira de trás para checar o espaço.
• A minha cabeça ficou rente ao teto, mas as pernas encontraram espaço para entrar e sair sem batidas dolorosas.
• Quem senta nas pontas conta com assentos bem demarcados e com conforto de sofá da avó, mas mesmo quem vai ao centro consegue ter espaço, um mérito do túnel central baixo.

Faltam itens básicos Em itens, a versão XEi foge do jeito de monastério do GLi. Tem ar-condicionado digital (não é duas zonas, contudo), chave presencial com partida por botão, retrovisor eletrocrômico (previne ofuscamento), borboletas no volante, rodas de liga leve aro 17, faróis de neblina de LEDs, revestimentos de couro, controle de cruzeiro e modo Sport (que também deixa a direção mais durinha), além dos sete airbags e controles de estabilidade e de tração, de série em todos os modelos. Espaço no banco traseiro do Corolla é amplo (Foto: Fabio Aro/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte Deus me livre de arranhar a nova carroceria, que inclui dianteira com faróis em filete e um perfil dinâmico, mas não aposta no estilo cupê do Civic. O Toyota não quer revolucionar em nada que possa gerar repulsa em seu público cativo e nos novos compradores.

Quanto aos rivais, o custo-benefício do XEi não é tão grande. O Cruze LTZ parte de R$ 108.990 e tem sensores de estacionamento traseiro de série, além do wi-fi nativo ( confira o teste do sedã reestilizado ), mas chega a R$ 120.490 com o pack opcional, que reúne assistente de permanência de faixa e frenagem automática, banco elétrico do motorista (disponíveis apenas no Corolla Altis) e baliza automática.

Por sua vez, o Volkswagen Jetta Comfortline de R$ 109.990 e conta com faróis de LEDs e ar-condicionado duas zonas. Ambos andam mais forte que o Corolla. O Honda Civic EXL custa um pouco mais caro que o XEi testado (R$ 112.600), entretanto, o seu nível de equipamentos é mais parelho com o Toyota. O porta-malas tem bom volume, mas sua boca é muito elevada (Foto: Fabio Aro/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte Outros detalhes podem ser associados ao jeito japonês de fazer carros. São pequenos detalhes, tais como os comandos dos vidros elétricos. Os botões ficam bem localizados, entretanto, não há iluminação para todos.

Somente o do motorista tem iluminação azul. As colunas dianteiras não são mais fininhas quanto antes. Contudo, a visão para a dianteira é boa, a despeito da coluna A (a do para-brisa) dividida. Agora os retrovisores estão espetados nas portas, não mais na junção da coluna. Um vidro extra ajudou a compensar a visibilidade diagonal à frente.

Para trás, o que pega são os encostos de cabeça fixos nas duas pontas. O vidro traseiro de bom tamanho não compensa tanto a intrusão. O Corolla já teve vários modelos divertidos na sua longa história de 53 anos, como o AE86 de tração traseira, que é de 1986 mas até hoje faz sucesso nos torneios de drift e virou animê na série Initial D.

• Entretanto, raras vezes a versão sedã contou com uma dinâmica bem acertada.
• Até agora, pelo menos.
• Ficha de testes Aceleração 0 – 100 km/h: 9,8 s 0 – 400 m: 17 s 0 – 1.000 m: 30,5 s Vel.
• A 1.000 m: 178,2 km/h Vel.
• Real a 100 km/h: 94 km/h Retomada 40 – 80 km/h (Drive): 4,1 s 60 – 100 km/h (D): 5,2 s 80 – 120 km/h (D): 6,2 s Frenagem 100 – 0 km/h: 40,3 m 80 – 0 km/h: 26,2 m 60 – 0 km/h: 14,6 m Consumo Urbano: 7,3 km/l Rodoviário: 11,6 km/l Média: 9,4 km/l Aut.

em estrada: 580 km Ficha técnica Motor Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 2.0, 16V, comando duplo, injeção direta e indireta de gasolina Potência 177/169 cv a 6.600 rpm Torque 21,4 kgfm a 4.400 rpm Câmbio Automático CVT com 10 marchas virtuais, tração dianteira Direção Elétrica Suspensão Indep.

Quanto custa um Corolla 1.8 2020?

Preço FIPE R$ 140.014 Preço que representa a média de veículos no mercado nacional.

Quanto vale um Corolla completo 2020?

Toyota Corolla 2020 sobe de preço em todas as versões A Toyota do Brasil promoveu neste mês de março de 2020 um aumento generalizado de preços em todas as versões do, O aumento foi realizado no dia 9 de março, O modelo agora parte de R$ 102.990 reais na versão de acesso, GLi 2.0 Flex CVT – aumento de R$ 1.000 relativamente ao vigente anteriormente.

O aumento foi realizado no dia 9 de março, : Toyota Corolla 2020 sobe de preço em todas as versões

Qual é o consumo do Corolla XEi 2020

Continua após publicidade Novo Corolla XEi 2.0 (Divulgação/Toyota) Sedã mais vendido do Brasil, o Toyota Corolla foi renovado este ano e ganhou até uma versão híbrida. No entanto, o motor 2.0 da versão anterior não é o mesmo de antes. O novo M20A-FKB, também conhecido como Dynamic Force, trabalha em ciclo Atkinson e tem injeção de combustível direta (na câmara de combustão) e indireta (no coletor de admissão), além de uma série de evoluções técnicas para melhorar sua eficiência.

1. Isso resulta em até 177 cv e 21,4 mkgf de torque.
2. Já o antigo 2.0 3ZR-FBE trabalhava em ciclo Otto, tinha apenas injeção indireta e se garantia com o duplo comando de válvulas variável para entregar até 154 cv e 20,7 mkgf de torque.
3. Também existe diferença no câmbio,
4. O novo tem primeira marcha real, por engrenagem, e outras nove simuladas por um conjunto CVT, resultando em 10 marchas.

O antigo era um CVT convencional capaz de simular 7 marchas. Para ajudar você a decidir se vale realmente a pena trocar seu Corolla 2.0 da geração anterior por um novo, comparamos o desempenho e o consumo dos dois modelos. No desempenho de 0 a 100 km/h o novo Corolla é ligeiramente superior, já que atinge a velocidade em 9,73 s contra 10,2 s do seu antecessor. Toyota Corolla XEi 2019 (Divulgação/Toyota) Continua após a publicidade A retomada de 40 km/h a 80 km/h na acontece em 4,45 s contra 4,2 s no antigo. Na retomada de 60 km/h a 100 km/h as duas gerações empatam e marcam 5,5 s. Por último, a retomada de 80 km/h a 120 km/h é feita em 6,41 s pelo novo Corolla e em 7 s pelo antigo. Motor 2.0 muda, mas continua vivo na nova geração do Corolla (Fernando Pires/Quatro Rodas) A nova geração tem números melhores também na frenagem. O novo sedã freia de 60/80/120 km/h a 0 km/h em 13,18/23,68/54,15 metros, enquanto a geração anterior faz de 60/80/120 km/h a 0 km/h em 17,1/30,2/69,5 metros.

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Qual o consumo do Corolla 2.0 2020

Novo Toyota Corolla 2020: fotos, preços e consumo – Brasil A Toyota do Brasil lança oficialmente no Brasil o novo Corolla 2020. O modelo chega em cinco versões, com novidades em termos mecânicos, tecnológicos e de estética. Os preços são os seguintes:

A nova geração adota plataforma GA-C que faz parte da família TNGA. Ela é projetada para usar um sistema híbrido. É mais leve ainda, 60% mais rígida e tem centro de gravidade 10 mm mais baixo que a atual base usada pelo sedã médio. Com tais ajustes, a Toyota instalou baterias do sistema híbrido na parte inferior da carroceria, sem prejuízo para interno.

O sistema híbrido é formado pelo motor 1.8 flex de 101 cv e 14,5 kgfm fica ligado a dois motores elétricos que rendem juntos 72 cv e 16,6 kgfm e são posicionados na dianteira. A Toyota não divulgou potência e torque combinados. Para as versões mais baratas há o novo 2.0 Dynamic Force VVT-iE de 177 cv e 21,4 kgfm de torque – em relação ao antigo Corolla, o modelo 2020 ganhou 23 cv e 0,7 kgfm de torque.

O Toyota Corolla Hybrid tem consumo registrado na cidade de 10,9 km/l com etanol ou 16,3 km/l com gasolina. Já na estrada, os números caem: 9,9 km/l com etanol e 14,5 km/l com gasolina. Isso se deve ao uso maior do motor a combustão em detrimento das baterias do sistema híbrido.

1. Já o Corolla 2020 com novo motor 2.0 VVT-iE Dynamic Force faz na cidade 8 km/l com etanol e 11,6 km/l com gasolina.
2. Na estrada, ele registra 9,7 km/l com etanol e 13,9 km/l na gasolina.
3. Os números são melhores do que o do atual Corolla que faz na cidade 7,4 km/l com etanol e 10,7 km/l com gasolina.
4. Na estrada ele registra 9,1 km/l com etanol e 13,2 km/l com gasolina.

A transmissão automática do tipo CVT, porém agora de 10 marchas. Essa transmissão adota sistema de engrenagem para a primeira marcha, permitindo que o Corolla arranque com mais força e sem subir demais a rotação, como é típico dos sistemas CVT comuns.

O Corolla 2020 chega em 5 versões, sendo que a XRS foi excluída. A versão de entrada GLi agora adota o novo motor 2.0 e parte de R$ 99.990. Ele vem equipado com luz diurna com acendimento automático, direção elétrica progressiva, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, sete airbags, câmera de ré, controle de tração e estabilidade, bancos de couro e tecido, rodas de 16 polegadas, ar-condicionado manual e volante com comandos de som.

Versão mais vendida, a XEi ficou R$ 4 mil mais cara. O Corolla XEi 2020 traz rodas de 17 polegadas, piloto automático, bancos revestidos de couro preto, modo Sport, chave presencial, faróis de neblina, retrovisor eletrocrômico e ar-condicionado digital.

O preço é de R$ 109.990. O Corolla mais caro com motor 2.0 é o Altis e traz teto solar, faróis Bi-LED, bancos com regulagem elétrica, rebatimento automático dos retrovisores, sensor de chuva, lanternas traseiras de LED e pacote Toyota Safety Sense (piloto automático adaptativo, farol alto automático, alerta de desvio de faixa e frenagem autônoma de emergência) como itens de série.

O modelo agora custa R$ 119.990. O primeiro híbrido flex é o Altis Hybrid de entrada sai por R$ 129.990 e traz a mesma lista de itens do XEi 2.0, mas sem paddle shifts. Ela traz rodas de liga leve de 16 polegadas, lanternas traseiras de LED, interior em couro preto ou bege, comandos de voz, painel de instrumentos com tela de 7 polegadas, piloto automático, ar-condicionado digital de duas zonas e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.

• O topo de gama é o Altis Hybrid Premium de R$ 139.990.
• Ele traz todos os itens da versão Altis Hybrid, e acrescenta grade frontal black piano, teto solar e Toyota Safety Sense, equipamentos presentes no Altis 2.0 2020.
• Em comum à versão Altis 2.0 está a roda de liga leve de 17 polegadas e o revestimento interno de couro bege e marrom.

As cores são Branco Polar (sólido), Branco Perolizado e as metálicas Preto Eclipse, Prata Supernova, Vermelho Granada, Marrom Urban e a nova Cinza Celestial. Pós-Venda O custo das revisões são os seguintes do Corolla Hybrid R$ 289. Já a revisão de 60 mil km sairá por R$ 615 no Corolla.

Quais são as versões do Corolla 2020

Sobre o modelo – O Sedan da marca Japonesa Toyota foi lançado em 1966. O Toyota Corolla 2020 conta com as versões GLi, XEi, Altis Premium, Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium. As versões contam com motores 2.0L Dual VVT-iE 16V DOHC Flex e as duas últimas com sistema Hybrido Flex de 101 cv e transmissão automática CVT. Principais itens de série do Toyota Corolla 2020:

Qual o valor do Corolla 2020 automático

Ou seja, com o mesmo nível de equipamentos, o novo Corolla híbrido custa R$ 130.990.

Quanto custa um Corolla 2020 nos Estados Unidos

Cadastro efetuado com sucesso! – Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A comparação é entre as versões mais completas do modelo. No Brasil, ela se chama XRE (a da imagem) e nos EUA ela se chama XLE (Fernando Pires/Quatro Rodas) Quanto a motorização, em um primeiro momento, o Corolla Cross chega apenas com a opção do 2.0 quatro cilindros capaz de entregar até 171 cv.

Durante a apresentação oficial do modelo nos EUA, a Toyota confirmou que teria novidades ainda este ano, o que pode indicar a chegada de uma motorização híbrida, Mas será que a versão norte-americana é melhor que a brasileira? E em relação ao preço, será que são parecidos? Para responder essas perguntas, é preciso comparar as duas versões a combustão mais completas do SUV.

Continua após a publicidade Apesar do nome parecido, as versões chegam com equipamentos diferentes aos dois países (Fernando Pires/Quatro Rodas) No Brasil, a versão se chama XRE. Em relação à mecânica, além do motor já citado, ela tem câmbio automático CVT de 10 velocidades, tração dianteira, suspensão McPherson também dianteira e eixo rígido traseiro e freios a disco ventilado na frente e disco sólido na parte de trás. O modelo brasileiro já passou por alguns reajustes e atualmente custa R$ 157.090 (Fernando Pires/Quatro Rodas) Fora isso, há um quadro de instrumentos digital de 4,2 polegadas, partida por botão e seis regulagens manuais do banco do motorista. A segurança não fica para trás. O modelo norte-americano, com tração integral, custa R$ 143.650, em conversão direta e livre de impostos (Divulgação/Toyota) O modelo equivalente à versão XRE nos Estados Unidos se chama XLE. A motorização presente na versão dos EUA não muda, mas a tração sim.

Por lá, a Toyota oferece a tração dianteira ou integral, o que a obriga a ter suspensão independente na traseira nestas versões, Outra diferença da versão produzida no Alabama é a presença do Toyota Safety Sense 2.0, que inclui assistências que o modelo brasileiro não possui. Além dos nove airbags, dois a mais do que o modelo brasileiro, ele tem a assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência, monitor de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado e frenagem autônoma para a ré.

Continua após a publicidade Algumas mudanças menores, como banco do motorista elétrico com até 10 posições, bancos dianteiros com aquecimento, acabamentos internos mais sofisticados, lanternas de LED e até sistema de som da JBL estão entre os luxos adicionados a versão produzida no Alabama. Um dos principais aspectos no qual a versão dos EUA supera a brasileira é na segurança (Divulgação/Toyota) Nos EUA, a versão XLE com tração dianteira sai por US$ 26.325 (R$ 136.890, em conversão direta e livre de impostos) e com tração integral chega a US$ 27.625 (R$ 143.650, em conversão direta e livre de impostos).

Qual o consumo do Corolla 1.8 2020?

Continua após publicidade Toyota Corolla GLi (Fernando Pires/Quatro Rodas) Apesar de ser uma versão inicial, o Toyota Corolla GLi está longe de ser barato. O lado bom é que, na nova geração, o sedã de R$ 101.990 ganhou um novo trem de força, que tornou o modelo atraente. O motor Dynamic Force usa alta taxa de compressão (13:1) e oito bicos injetores para alcançar ótimos 177/169 cv e 21,4 mkgf. Lanternas usam lâmpadas convencionais e rodas têm 16″ (Fernando Pires/Quatro Rodas) Em nossos testes, as melhorias resultaram em uma aceleração ligeiramente mais rápida, com 0 a 100 km/h em 10 s – 0,4 s a menos que o anterior. Naturalmente as retomadas também foram melhores, mas a surpresa foi a evolução no consumo: 12,2 e 16,4 km/l na cidade e estrada no 2.0 contra 11 e 11,1 km/l com o antigo motor 1.8, agora usado somente na versão híbrida. Interior bem acabado traz painel mais simples, ar-condicionado manual e vidro um-toque apenas para o motorista (Fernando Pires/Quatro Rodas) O novo Corolla GLi não está só mais rápido e econômico. A suspensão independente na traseira melhorou o equilíbrio em curvas, e os pneus de 16 polegadas em nada prejudicam a estabilidade e ainda dão mais conforto ao rodar por buracos e imperfeições do que nas versões mais caras, de aros 17. Bancos macios têm bom apoio e misturam tecido e revestimento sintético (Fernando Pires/Quatro Rodas) E até que o GLi fez poucas concessões para ser mais acessível (ou menos cara) do que as demais versões. Aqui você não tem chave presencial, seletor de modo de condução e espelho eletrocrômico, mas o sistema multimídia mantém a integração com smartphones, há duas entradas USB e o retrovisor continua com rebatimento elétrico (mas acionado por botão, em vez de se dobrar sozinho quando o carro é trancado). Continua após a publicidade Pouco prática, abertura do porta-malas no assoalho é comum a todas as versões (Fernando Pires/Quatro Rodas) Os comandos do ar-condicionado analógico e o vazio do volante (que não traz as borboletas das demais versões) onde ficariam os comandos do controlador de velocidade são os que geram mais incômodo visual no primeiro contato com a cabine. Ar condicionado é manual no GLi (Fernando Pires/Quatro Rodas) Mas o bom acabamento e a interessante solução que mistura tecido e couro nos bancos macios formam um conteúdo honesto para o modelo. Continua após a publicidade Vidros e travas elétricas são localizados no apoio de braço do motorista (Fernando Pires/Quatro Rodas) Para quem não faz questão de tantos itens de conforto, vale a pena economizar os R$ 11.000 e ter um Corolla tão rápido quanto os outros, mas bem mais barato.

Qual o preço do Corolla XEi 2024

Novo Toyota Corolla 2024 é lançado; veja preços e o que muda no sedã O Toyota Corolla acaba de chegar na linha 2024 com novidades visuais e em equipamentos. Os preços partem de R$ 148.990 e chegam aos R$ 198.890. Portanto, as versões são a GLI (R$ 148.990), XEi (R$ 158.590), GR-Sport (R$ 181.590), Altis Premium (R$ 182.990), Altis híbrida (R$ 187.790) e Altis Premium híbrida (R$ 198.890).

O design teve pequenas alterações, mas o destaque da novidade é o novo cluster digital multifuncional, que, nesse quesito, coloca o modelo em pé de igualdade com seus rivais. O tamanho da tela que disponibiliza as informações de viagem para o motorista é generoso, com 12,3 polegadas, mas isso a partir da versão intermediária.

Sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, por sua vez, também só chegam nas versões mais caras. A multimídia, por sua vez, agora tem 10,5 polegadas e novo software – em conformidade com o Corolla dos países estrangeiros. Entretanto, os modelos mais em conta vêm com a de 9 polegadas.

Qual é o valor do Corolla 2024

Toyota Corolla 2024 tem painel digital e preço ultrapassa os R$ 200 mil; veja versões e itens de série O Toyota Corolla 2024 já está disponível nas concessionárias. Embora a fabricante ainda não tenha lançado a nova linha do sedã oficialmente, o carro já pode ser encontrado com preços que variam entre R$ 148 mil e R$ 200 mil, com aumentos de quase R$ 5 mil em relação aos valores cobrados anteriormente.

Vale ressaltar que esta é a primeira vez que o Corolla ultrapassa a régua dos R$ 200 mil por aqui. Afinal, optar pela pintura metálica acrescenta R$ 2.020 no valor final do veículo. Já escolher a pintura perolizada, aumenta R$ 2.330. O Toyota Corolla 2024 não mudou como era esperado. Toyota Corolla 2024 agora é equipado de série com painel de instrumentos digital — Foto: Divulgação As configurações mais completas e híbridas mantêm o conjunto 1.8 flex sem modificações. São 72 cv de potência para o motor elétrico e 101 cv de potência para o a combustão, tendo, de forma combinada, 122 cv totais.

As principais mudanças são estéticas. O modelo tem uma nova grade frontal, novo jogo de rodas e, finalmente, terá um painel de instrumentos totalmente digital em TFT colorido de 12,3 polegadas, além de uma nova tela para a multimídia. A versão GR-S tem teto solar.

Qual o valor de um Corolla zero km

Único Toyota ainda na linha 2023, o Corolla acaba de ficar mais caro, O modelo recebeu reajustes de até R$ 2 mil e agora custa entre R$ 148.290 e R$ 192.590, Justamente a versão mais cara, Altis Premium, foi a que registrou o maior aumento no preço.

Corolla GLi 2.0 Flex – R$ 148.290 (aumento de R$ 1.400) Corolla XEi 2.0 Flex – R$ 154.990 (aumento de R$ 1.600) Corolla Altis Premium 2.0 Flex – R$ 177.990 (aumento de R$ 1.800) Corolla GR-S 2.0 Flex – R$ 177.390 (aumento de R$ 1.800) Corolla Altis 1.8 Hybrid Flex – R$ 182.890 (aumento de R$ 1.900) Corolla Altis Premium 1.8 Hybrid Flex – R$ 192.590 (aumento de R$ 2 mil)

Mesmo com o recente lançamento do Nissan Sentra, o Corolla domina o mercado de sedãs médios no Brasil. Até o final de abril, o modelo registrou 12.210 emplacamentos e reforça a hegemonia no segmento. Os rivais tradicionais focaram em nichos – o Honda Civic agora custa muito mais e é vendido somente em uma versão híbrida, enquanto o Volkswagen Jetta é oferecido somente na versão esportiva GLi.

1. O Corolla segue oferecido em seis versões.
2. Quatro delas (GLi, XEi, Altis Premium e GR-Sport) usam o motor 2.0 flex aspirado de 177 cv e 21,4 kgfm de torque associado ao câmbio automático do tipo CVT que simula 10 marchas e com uma marcha mecânica.
3. Já as duas outras versões (Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium) associam o motor 1.8 aspirado de 101 cv a um propulsor elétrico de 72 cv,

Há possibilidade desse conjunto ter mais potência na futura reestilização, que deve acontecer no ano que vem. A garantia de todos é de 5 anos, enquanto o sistema híbrido possui 8 anos de garantia. Confira os equipamentos de cada versão:

GLi – Espelhos retrovisores externos elétricos na cor do carro com pisca-alerta integrado, rodas de liga leve de 16″ com acabamento na cor prata, bancos parcialmente em couro, Toyota Safety Sense com assistente de pré-colisão com alerta sonoro e visual e frenagem automática, sistema de alerta de mudança de faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e farol alto automático; sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista), controle eletrônico de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampa, acendimento automático dos faróis, computador de bordo com tela TFT de 4,2″, chave com comandos integrados, ar-condicionado manual, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, volante multifuncional, e central multimídia com tela sensível ao toque, rádio AM/FM, função MP3, entrada USB e câmera de ré. XEi – GLi + paddle shift no volante e botão seletor de modo de condução Sport, rodas de liga leve de 17″, espelho retrovisor interno eletrocrômico, ar-condicionado automático digital, chave presencial e partida por botão. Altis Premium – XEi + teto solar elétrico com função antiesmagamento, espelhos retrovisores externos com rebatimento automático, rodas de liga leve de 17″ com acabamento na cor preto brilhante, faróis e lanternas em LED, computador de bordo tela TFT de 7,0″, sensor de chuva, ar-condicionado automático digital dual zone, banco do motorista com regulagem elétrica e carregador wireless. GR-Sport – XEi + adiciona teto e retrovisores externos na cor preta metálica, para-choques dianteiro e traseiro exclusivos, emblemas Toyota Gazoo Racing externos nos para-lamas dianteiros, saias esportivas laterais e rodas de liga leve 17″ exclusivas, logotipo Toyota Gazoo Racing no encosto de cabeça dos bancos, volante Gazoo Racing com acabamento em couro na cor preta e costura vermelha, placa numerada, tapetes com logotipo Toyota Gazoo Racing, faróis e lanternas em LED, carregador wireless, novo conjunto de amortecedores com molas Toyota Gazoo Racing, defletores aerodinâmicos no assoalho e braço estrutural ligado ao chassi. Altis Hybrid – XEi + computador de bordo com tela TFT de 7,0″, indicador de direção econômica no painel de instrumentos (Hybrid System) e transmissão CVT com botão seletor: Normal, ECO, Power e EV (Electric Vehicle). Altis Hybrid Premium – Altis Hybrid + teto solar elétrico com função antiesmagamento, espelhos retrovisores externos com rebatimento automático, rodas de liga leve de 17″ com acabamento na cor preto brilhante, faróis e lanternas em LED, computador de bordo com tela TFT de 7,0″, sensor de chuva, ar-condicionado automático digital dual zone, banco do motorista com regulagem elétrica e carregador wireless.

Teste: Novo Corolla híbrido, um sedã médio que faz mais de 16 km/l na cidade Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.

Quanto custa um Corolla 2020 em Portugal?

A CarZoom esteve na apresentação nacional do Toyota Corolla. Aquele que é o familiar compacto mais vendido do mundo foi renovado e traz novos argumentos que não deixam ninguém indiferente. Nova plataforma, novas motorizações e um design concebido para os Europeus! – O Toyota Corolla foi lançado em 1966 e desde então tem vindo sempre a crescer no que toca às vendas a nível mundial. A nova proposta da Toyota é dotada com varias alternativas em termos de carroçarias e motorizações, ressuscitando um nome que traz muitas histórias para contar, além da confiança. O novo Toyota Corolla tem a versão hatchback de 5 portas, versão carrinha e versão sedan, numa tentativa de agradar a Gregos e Troianos e preencher as necessidades de cada cliente. No aspecto exterior da versão hatchbak e carrinha temos uma frente mais futurista e agressiva, com uma grelha dianteira preta de grandes dimensões com um lábio dianteiro criado pela interrupção das linhas do pára-choques e temos o emblema da Toyota a azul reforçando a motorização híbrida.

1. O capô é mergulhante, o pára-brisas é inclinado e o tejadilho desce ligeiramente até à traseira.
2. A linha de cintura é elevada q.b, deixando espaço para os vidros laterais que permitem uma maior visibilidade e entrada de claridade no interior.
3. A traseira elegante e subida, deixa pouco espaço ao óculo traseiro, tem farolins rasgados e um pára-choques que influência as linhas de design da tampa da bagageira que lhe dão alguma continuidade.

No caso do hatchback em certas versões temos embelezadores que imitam duas saídas de escape. Já a versão sedan tem linhas mais sóbrias, com uma grelha dianteira mais pequena, uma linha de cintura mais subida e direita, um capô mais vincado e ópticas e farolins com um design mais conservador. No interior temos mais espaço e um grande salto de qualidade no que toca aos materiais e montagem. Temos materiais emborrachados em praticamente todo o tablier, aplicações em couro na consola central e forros das portas e ainda temos direito a assentos mais ergonómicos e desportivos que oferecem maior conforto e apoio lombar.

1. Outros acabamentos incluem pesponto no tablier e portas, aplicações a preto brilhante, cromadas e alumínio escovado.
2. No que toca a espaço na bagageira a carrinha tem 581 Litros, a versão berlina de 5 portas tem 313 Litros, enquanto o sedan tem 368 Litros.
3. O design está mais limpo, não há botões em excesso, temos entradas USB e auxiliares bem disfarçadas e um apoio de braço com pouca arrumação, mas que não é demasiado “saliente” ao ponto de incomodar a condução, para compensar o porta-luvas tem um espaço generoso de arrumação.

A pega do volante está melhor e o sistema de navegação e multimédia melhor colocado no topo da consola central. No equipamento das versões mais “abastadas” temos ar-condicionado automático de dupla-zona com saídas para os lugares traseiros, assentos aquecidos em couro, painel de instrumentos digital, sistema de navegação e multimédia em ecrã de 9 polegadas, portão traseiro automático (carrinha), ópticas Full-Led, farolins LED, chave mãos-livres, modos de condução (Eco, Normal e Sport), controlo por voz, cruise-control adaptativo, aviso de transposição involuntária de faixa, aviso de ângulo morto, câmara de ajuda ao estacionamento, Head-Up Display, entre outros. O painel de instrumentos digital é dos mais completos do segmento, tem informação para dar e vender, tanto ao nível de consumos e dados de viagem e manutenção, como multimédia, ajuda ao estacionamento, sistemas de ajuda à condução e informações acerca do fluxo de energia e aproveitamento da travagem regenerativa. No que toca ao comportamento há agora menos deslizamento da carroçaria, um pisar mais firme e comunicativo da estrada e uma direcção mais directa. O centro de gravidade está mais baixo cerca de 10mm, a carroçaria sofreu um aumento de rigidez na ordem dos 60%, enquanto a suspensão sofre agora menos 40% de fricção e é independente no eixo traseiro.

• No campo das motorizações temos uma motorização de entrada de gama a gasolina 1.2 Litros Turbo disponível no hatchback e carrinha nas versões Active, Comfort e Comfort+Pack Sport.
• Esta motorização tem 116cv de potência às 5600rpm e 185Nm de binário entre as 1500rpm e as 4000rpm.
• Com esta motorização a aceleração dos 0 aos 100km/h ocorre em cerca de 10 segundos e a velocidade máxima é de 200km/h.

Estes valores variam consoante a carroçaria carrinha ou hatchback. Os consumos anunciados rondam os 5,6 Litros a cada 100km. Há também duas novas motorizações híbridas 1.8 Litros e 2.0 Litros. A primeira está disponível nas 3 carroçarias, enquanto o motor 2.0 Litros volta a estar disponível apenas na versão carrinha e hatchback. O motor 1.8 Litros tem 122cv de potência combinada com 142Nm de binário, a potência é enviada para as rodas através da tradicional caixa CVT a que a Toyota já nos habituou.

Com esta receita podemos esperar uma aceleração dos 0 aos 100km/h em 10,9 segundos e uma velocidade máxima de 180km/h. Os consumos anunciados rondam os 3,5 Litros a cada 100km. Esta motorização está disponível nas versões Active, Comfort, Comfort+Pack Sport, Square Collection e Exclusive. A grande novidade é o motor híbrido com 2.0 Litros que surge com uma potência de 180cv e 191Nm de binário, que são enviados para as rodas através de uma caixa automática shiftmatic de 6 velocidades.

Com esta receita a aceleração dos 0 aos 100km/h ronda os 7,9 segundos e a velocidade máxima mantém-se nos 180km/h. Os consumos combinados anunciados são de 3,8 Litros a cada 100km. Esta motorização está disponível nas versões Square Collection, Exclusive e Luxury. No que toca a preços o hatchback está disponível a partir dos 21.299,00€ e a carrinha está disponível a partir dos 22.499,00€, ambos na versão Active com o motor 1.2 a gasolina. O motor 1.8 Híbrido começa nos 25.990,00€ na carroçaria hatchback e 27.190,00€ para a versão carrinha com as versões topo de gama a custarem 31.815,00€ e 33.215,00€ respectivamente.

Qual é o valor do Corolla novo?

Toyota Corolla 2023 encosta em R$ 200 mil com novo aumento de preço Depois de promover reajuste geral de preços em maio, a Toyota volta encarecer todas as versões do Corolla 2023 neste mês de junho. Os valores atualizados já foram inseridos no configurador online do site da marca e acumulam acréscimos que variam de R$ 700 a R$ 1.000.

Qual é o valor de um Corolla 2017?

Corolla 2017: preço na Tabela Fipe – Disponível em diversas configurações, o Corolla 2017 tem preço pela Tabela Fipe que varia de R$ 86.999 (na versão GLi 1.8 de câmbio manual) a R$ 99.378 (Altis 2.0 16V com transmissão automática). Veja os valores no quadro abaixo:

Preços do Toyota Corolla 2017 pela Tabela Fipe consultados em abril de 2022 e sujeitos a alterações. Corolla 2017: excelente conjunto mecânico (Foto: Toyota)

Qual o valor da tabela FIPE do Corolla 2015?

Tabela Fipe Corolla 2015 – Todos os valores e versões da Tabela Fipe Corolla 2015 estão reunidos no quadro abaixo. Utilize essas informações como referência na hora de decidir por qual modelo comprar, mas é importante avaliar também estado de conservação do veículo, localização, custo com documentos, revisão, presença ou não de garantia etc.

Qual o valor de tabela do Corolla?

Corolla XRS 2018 (Preço na Tabela Fipe: R$ 106.945) – De apelo esportivo, a configuração Toyota Corolla XRS 2018 adiciona luz de freio em LED integrado ao aerofólio traseiro, acabamento interno em couro preto, rodas aro 17 polegadas com acabamento diamantado, faróis alto e baixo em LED com nivelamento automático, ponteira de escapamento cromada, saias laterais, spoilers dianteiro e traseiro, entre outros detalhes.

Qual o valor da tabela FIPE do Corolla 2015?

Tabela Fipe Corolla 2015 – Todos os valores e versões da Tabela Fipe Corolla 2015 estão reunidos no quadro abaixo. Utilize essas informações como referência na hora de decidir por qual modelo comprar, mas é importante avaliar também estado de conservação do veículo, localização, custo com documentos, revisão, presença ou não de garantia etc.